他還記得當初第一次見埃爾森的時候，埃爾森信誓旦旦地說：“未來世界冠軍就是我。”

雖然當時科特并沒有把這個放在心上，但也沒想過埃爾森會有這樣的想法，太不像他了。

李森嶼：“就這麼一說，感覺這個賽季總是差一點，總是差一點，總是差那麼一點點。”

科特拍拍他肩膀：“沒事的，這很正常啊，人不可能既要又要的，況且我覺得你今年進步很大了。”

李森嶼沒說話。

隻有他自己知道為什麼會有這麼大的區别。

而且他也知道自己付出了多少。

雖然排位賽第二名也還不錯，可總是跟李森嶼心裡的位置差了點。

科特：“所以，你回來這一路就是因為這個不高興？”

李森嶼：“不然呢，你以為是什麼原因。”

緊接着他想到布蘭特攔車的事：“你該不會以為是因為布蘭特吧？”

科特沒說話，就算是默認了。

李森嶼樂了：“他沒什麼好說的，這樣下去隻會把最後對他的那點好印象都磨沒了。”

其實科特也很不喜歡他這種糾纏的風格，但畢竟是埃爾森的私事，他也不好多說什麼。

就隻能在埃爾森說的時候做一個安靜的聽衆。

李森嶼：“這麼不順心的夜晚，就不要提别人了，我也就是随便發發牢騷，明天不還是一樣要比賽。”

翌日，賽季收官戰，阿布紮比大獎賽如期而至。

沒有任何一天會因為任何人的任何一點情緒就停止不前。

跟往常一樣，按部就班的完成工作，臨近傍晚，比賽即将開始前，亨利又再三叮囑。

畢竟早上的時候車隊已經表達了他和詹姆有機會争冠的想法。

李森嶼必須盡全力。

眼下賽前儀式已經結束，車隊技師對賽車做最後的檢查。

李森嶼已經坐在賽車裡複盤，模拟比賽。

不知道怎的，他總是在坐進賽車後，就對自己即将争冠的願望抱有極大的希望。

但不管怎樣，李森嶼都會好好跑，給自己第一個F1賽季畫上一個完美的句号。

因為賽道特性，車隊更傾向于兩停。

李森嶼出發時搭在的黃胎，跟杆位約翰輪胎相同。

而發車線距離一号彎有兩百米的距離，李森嶼若是不想被約翰在發車就壓制，這不到二百米的距離也是一個機會。

随着比賽時間到，賽車發動。

這是本賽季KN31做的最後一個暖胎圈。

李森嶼盡可能讓輪胎維持在一個合适的溫度，以保證比賽正式開始時，他能有機會超過約翰。

二十輛F1賽車已經全部就位，末尾□□揮動，五盞紅燈逐一亮起。

李森嶼在信号燈熄滅的瞬間發動賽車。

隻是李森嶼雖然趕在刹車點前跟約翰的賽車并排入彎，但他并沒得到多少好處，差一點就超出賽道限制。

隻能在避免碰撞又不被後面詹姆超過的同時繼續下去。

李森嶼踩死油門，全油門通過2、3、4号連續彎，完美通過。

忽略脖子承受的壓力，李森嶼繼續追趕。

這三天下來，車隊對本站普西頓賽車P2000也做過評估，不知道是他們已經提前拿下車手冠軍和制造商冠軍的緣故，還是車确實不太給力，總之并沒有之前幾站表現的好。

所以車隊還是有機會的。

這機會如同吊在馬兒前面的一根胡蘿蔔，趨勢馬兒拼了命跑。

而李森嶼現在就是那個追趕胡蘿蔔的馬，他不想放棄任何一個能超車的機會。

雖然約翰跟他的距離不遠，在1s内，但李森嶼依舊隻差一點。

終于，在賽會允許開啟DRS的第一圈，李森嶼的機會來了。

完成第一個計時段的後，便經過第一個DRS檢測線，李森嶼跟約翰的差距在1s内，可以打開DRS。

他在距離5号彎45米的位置踩下刹車，降檔入彎，抵達彎心後慢慢踩油門，等車身擺正跟賽道平行時踩下油門加速，并按下DRS鍵開啟DRS。

這條長達1140m的長直道是很好的超車機會。

李森嶼直接把兩人的距離縮短到了0.6s。

還差一點。

亨利：“按照現在的圈速，下一圈後你會超過他。”

李森嶼要的就是這句話。

在過了6、7兩個連續彎後，經過第二個DRS檢測線，緊随其後的便是整條賽道第二段DRS。

李森嶼在進入9号彎前，幾乎咬住了約翰，兩人相差0.2s，肉眼看上去就是并排進入9号彎，甚至李森嶼的車頭在前一些。

進入了第三計時段，出了九号彎，李森嶼将賽車開向賽道左側的位置，緊貼約翰身後，伺機而動，尋找機會看能不能在非常規的地方超車。

全油門通過10，11号彎後立刻踩下刹車，李森嶼差一點就鎖死前輪。

就是這看似不是失誤的小失誤讓約翰尋到了機會拉開了一些距離。

好在兩個人的差距仍在1s中。

李森嶼給了點油後，松開，順利通過13和14兩個彎，随後加速，全油門通過15号彎後，在維修區通道前踩下刹車，同時降檔入彎。

為了避免出彎時沖出賽道，李森嶼必須控制入彎的速度和角度。

雖然沒能在這圈結束時超過約翰，超到第一，但李森嶼還是把兩車之間的差距維持在了0.73s。

超過約翰，也許就在下一圈。