航線是三個月前就已經規劃好的，又沒有遇到惡劣天氣，再加之很多偷渡客，都是在船開起來之後才被發現的。

如果現在宣布停航，就等同于承認自己出現了重大失誤，那船長的職業生涯就會出現污點。

在多重因素的加持下，船長根本不會作出中途停航的舉動。

不過他還是将船上的情況，傳達給了港口工作組。

隻要港口知道這個信息，一旦未來船上發生什麼事情，也能和海關解釋清楚。

要是不報備的話，那可真說不準會攤上什麼事情。

萬一，将來靠岸停船之後，港口海關在船上查到了不知名屍體，那船長真是有嘴都解釋不清楚。

也不知道是不是最近偷渡客的事件頻發，港口工作人員在接收到消息後，隻回複了一句冰冷的“收到”

船長也沒在意這件事情，港口工作人員有時候會很忙，隻要确定有人收到信息就可以了。

将船上的信息傳遞出去之後，船長就打開存貨系統，開始估算船上的食物和物資，能否支撐起4000人，二十多天的生活。

如果物資不夠的話，就要提前聯系海上物資運輸船了。

隻不過物資船的要價比較高，估摸着會比正常采購物資價格，貴上三倍左右。

除此之外，還要包攬物資運輸船的油費、運費、過關費。

這些錢，輪船公司是不可能出的，隻能從遊客或者偷渡客身上榨取這些費用。

好在，這艘船本身就兼具遠洋運貨船的功能，貨倉内運輸的也有食物，隻不過不多就是了。

所以聯系海上物資船這個選擇，被船長排在了最後。

遠洋船本身準備的食物也不少，隻要規劃的合理，二十天的行程，4000個人還是養得起的。

就是整艘船的飲食标準需要酌情降低，争取用有限的物資，養活起這一船的人。

當然，特等艙和一等艙的客人，肯定是不能虧待的。

即便降低飲食标準，但一日三餐，該有的還是要有。

至于那些下午茶、夜宵和茶歇，肯定是要撤下去的，船上的食物原材料，已經不能支持廚師給客人提供這些東西了。

船員的飲食倒是不用擔心，他們的食物倉庫和客人的倉庫，是相互獨立存在的。

即便餓到船上的遊客，也餓不到船員。

至于那些二、三等艙的客人們，就降低餐标，正常提供一日三餐，将每日都有的葷菜，變成三天提供一次就好了。

船上的點單服務也已經暫停了，這些食物已經支撐不起點單了。

還有那些偷渡客.....

船長是一點食物都不想給他們提供，但又不能将這些人餓死在船上。

要不，把客人們吃剩的食物，和每餐廚房留下的“福根”，提供給這些偷渡客....船長在心裡這樣計劃着。

既然這些人敢偷渡上船，就不要指望他能好喝好吃地伺候他們。

能讓偷渡客順利活下來，就已經是他做為船長開恩了！！

要知道在公海上，那些沒有法律約束的邊緣地帶，對于這些不知死活的偷渡客們，船長都是采取直接将他們丢下海的舉動的！！

也不知道這些偷渡客在想什麼，他們的航線是來回程航線，從哪個港口出發，就要回到哪個港口。

中間隻有一次靠岸的地方，那個地方還是一個非常貧瘠的半島。

這些偷渡客冒着生命危險登船，到底是圖什麼呢？船長百思不得其解。

其實在出海前，船長已經預測到了，應該會有人偷渡上船。

但他沒想到的是，偷渡上船的人居然這麼多！！

畢竟之前政府逮捕“異界人”的傳言，以及火山即将爆發的傳言，都已經成為了社會熱點。

隻要是關注新聞的人，對此都能聊上兩句。

最重要的是，偷渡這種事情，對于船長來說是司空見慣的，之前也出現過這種情況，隻要不是太過分的行為，他們都是默許睜一隻眼閉一隻眼。

但這次的情況有些特殊，偷渡的人太多了，這些人甚至比客人都多，一下子就把船長給整不會了。

說生氣吧，他倒也沒有很生氣，但确實心裡不太舒服。

船長在心裡計劃好物資使用章程後，又花費了一個小時的時間，将自己的想法，落地成具體的規章制度。

随後他又找來輪機長、?大副、?大管輪、?政委，加上他在内的9個人，來商議這份物資管控計劃是否可行。

最終，以6比3的投票結果，通過了物資管控計劃。

這些人在表決過程，表現得相當平和，畢竟作為船員，他們有自己專門的物資倉庫。

而船長的計劃，隻是針對客人罷了，他們沒有必要展現出過于激烈的情緒。

表決通過後，船長就開啟了廣播，這是除了啟航之外的第一次廣播。

“女士們、先生們，很高興大家乘坐麒麟号遠洋輪船”

“我是本艘輪船的船長，大家可以稱呼我為周船長”

“現在，由我來播報一條消息”

“由于警衛人員的疏忽，本船多搭載了将近2000名偷渡客”

“因船隻航線無法改變，秉持着人道主義原則，麒麟号需要保證偷渡者的生命體征”

“特此，需重新規劃船上物資”