段星恒對如何處理秦允這件事閉口不談。

姜越想表達一些顧慮，比如這會不會對段星恒造成麻煩，畢竟比賽對于兩人而言同等重要。

對此，段星恒挑眉反問：“她也配？”

“你更應該擔心接下來的比賽，甜心。”

他的笑容裡帶着一絲标志性的挑釁，就像摘下了表面溫柔的羊皮，露出大型食肉動物對于獵物的勢在必得：

“是誰才說過要赢我？”

姜越面紅耳赤，段星恒在上次比賽拉開第二名足足10秒的斷層優勢，如果連秦允這樣不入流的角色都能撼動他，圍場裡那些不為人知的“激烈宮鬥”豈不都是小打小鬧？

他聽從段星恒的意見，将秦允抛在腦後，開始專心緻志地迎接周末的比賽。

一場大獎賽從周五開始，周日結束，在沒有沖刺排位賽的情況下，一共包括場練習賽，一場排位賽，一場正賽。

一場練習賽持續60分鐘，三場練習賽的側重點也有所不同。一般來說，周五上午的一練，在車手适應賽車和賽道環境的同時，車隊工程師評估賽道屬性，然後根據車手的反饋，找到正确的賽車調校和賽車平衡。而周五下午的二練，同時也是排位賽速度模拟和正賽重載油長距離速度測試。車隊會通過數據分析，進行戰術和輪胎策略的制定。

到了周六上午的三練，車手往往會把賽車的整體動力和輸出功率提高。因此三練的成績會比二練更好。但需要注意的是，由于三練距離下午的排位賽時間緊迫，如果車手不慎在三練時損壞賽車，将會是整個車隊工程師的噩夢。

姜越前世的最後一場比賽，就發生了這樣的事故。

這樣的事故在他前世的整個職業生涯僅僅發生過那一次，直接影響了他的排位賽成績，他艱難挺進Q2*，但最後還是勉強以12名的成績被關在了Q3門外。

一朝被蛇咬，十年怕井繩。他不會允許這樣的情況再度發生在自己身上。

雖然一朝回到五年前，但對于姜越來說，距離上一次坐進賽車座艙不過十幾天的間隔。他的職業生涯沒有空窗期，雖然稱不上一直在走上坡路，但也從未停下腳步。

好在三場排位賽都一切順利。萬幸的是，賽車的狀況比他想象中更好，幾乎沒有受到上次那場撞車事故的影響。

奧斯頓車隊雖然目前處于中遊位置，研發技術比不過名列前茅的幾個大車隊，但他的前身車隊在F1史上征戰數十年間，也曾經輝煌過。賽車性能差強人意，但上限也并不低。

終于，比賽來到了周六的排位賽。

一次有效的排位賽成績需要三圈完成，所有賽車從維修區起步，車手利用第一圈暖胎，然後再發車線前加速開啟飛行圈。刷出滿意的圈速後，車手就會冷卻賽車，将賽車慢慢開回維修區。

段星恒在昨天的三練中是唯一跑入了一分三十秒的車手，又在Q1時三個計時段全部刷出最快圈速，以一分二十九秒□□零的成績一騎絕塵。

姜越則是以一分三十一秒一的成績排在第七位，進入了Q2。比隊友約翰靠前兩位。

然後他便保持着平常心，穩中求進，盡可能地刷新自己那台賽車的上限。

遺憾的是，他最後雖然進入了Q3，但排名并沒有上升，而是維持在了第七位。段星恒則預料之中地穩居了第一的位置，他的隊友戴維斯則掉到了第四位，兩位梅特勒車手在賽道直播的屏幕上醒目地夾在中間，一副對領獎台勢在必得的氣勢。

排位賽的成績對于正賽起了至關重要的作用。排位賽第一，如果不存在罰退的情況，将享有正賽第一個發車格的位置，也就是杆位發車。而杆位獲得車取得正賽冠軍的概率非常大。

截至上一次分站賽，也就是本賽季第四場分站賽，段星恒本賽季獲得杆位的概率和奪冠的概率均為百分百。

不出意外的話，明天下午的正賽，姜越會在第七名的位置發車。

他自己對這個成績稱不上滿意，但也并不感到失望。

F1是全世界唯一一項每支車隊都可以獨立打造賽車的比賽。賽車本身的差異性是這項賽事的主要魅力之一，但同時也意味着，賽車性能的差距對于車手而言，是一道難以越過的鴻溝。

段星恒曾為當時失去了首席技術官一蹶不振的飓風車隊效力，他用那輛車迷口中的拖拉機一路過關斬将，登上領獎台，創造奇迹，但這樣的事情本就是千年難遇。就連他本人也說運氣才是決定性因素。

姜越隻能調整心态，畢竟第七位發車，對于奧斯頓車隊來說已經是個不錯的成績了。

他不能心急，心急就會容易出錯。

他要以最佳的狀态迎接明天的正賽。

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阿偉是一位Z國車迷，因為受到了身為骨灰級車迷的老父親的影響，從小就習慣守在電視機前熬夜看比賽直播。

他後來升入高中，學業繁重，對F1的關注就少了許多。

直到他考入大學，多了許多可自由掌控的時間。寒假回家，老爹興奮地跟兒子聊起現在的比賽情況，先是對新賽季第一場比賽就拿下積分的本國車手姜越贊不絕口，又感歎了一下銀蛇車隊和段星恒對冠軍的絕對統治力，稱現在比賽的精彩之處不在奪冠之争，而是幾個車手為了一點點積分互扯頭花，相比起很多年前的群雄争霸，實在有些沒勁。