第六十八章主産品與副産品

沈嫣又走訪了山陽煤礦，這裡同樣用了很多契奴礦工，不過他們的住宿條件不如義陽工場。沈嫣也跟徐管事說了，要提高工人待遇。

徐管事聽王國勝說了義陽工場的情況，大家都給女東家幹活，算是兄弟公司，彼此幫襯，但也有一些微妙的競争。聽說義陽工場待遇很好，他們山陽自然也要跟上。山陽工人宿舍也在規劃中了，沈嫣設計這種宿舍手到擒來，實地考察一番，很快就出了圖紙。

沒兩天新的煉焦爐和冶鐵爐完工，工坊上下投入了緊張的試生産，煤氣經過冷凝、過濾和分餾等處理，分離出輕質的煤油和氣體，剩下的煤焦油、蒽和瀝青等物質等待進一步分離。而煤氣通過管道輸送，為退火爐和炒鋼爐提供燃氣。

整個流程比較簡單，但在這個時代已經是了不起的創新了。

不過等待鐵水出爐，還是很焦慮的，徐管事勸沈嫣去休息一下，都珂也待不住了，這冶煉車間太熱了，她不停地擦着汗。沈嫣也是如此，隻有戚芬甜神色如常。

已經十一月了，但工坊内比夏天還要熱，這裡的工人都是穿短打的，而沈嫣這幾個女人的穿着都是符合這個時代規範的。她要是坦胸露腿，就未免太過驚世駭俗了。

沈嫣于是到外面涼快一下，都珂趕緊端了水過來，幾人坐下休息。

沈嫣閑着無聊，又拿出随身帶的炭筆，寫寫畫畫起來。有了鐵，她可以制造的東西就多了，不僅因為鐵窗可以固定更大塊的玻璃，更重要的是，鐵可以制造軌道，“鐵路”一詞由此而得名。

當然目前來說沈嫣還生産不出蒸汽機，但是有了鐵軌，她可以“馬拉火車”啊！事實上，馬拉火車在曆史上存在了很長一段時間，直到2008年最後一條非旅遊性質的馬車鐵軌才被關閉。

甚至一開始，英國使用的是木質軌道，後來載重過大，木質軌道容易損壞，所以才換成了鐵軌。山陽煉鐵成功的話，沈嫣可以獲得低成本優質鐵，那麼她就可以直接上鐵軌。

軌道有助于減少阻力，一匹馬能夠拉的貨物顯著增加，所以在蒸汽機投入使用之前，馬車軌道系統，在歐洲非常普遍。甚至蒸汽機發明之後，由于技術還不成熟，馬拉火車還一度吊打過真正意義上的火車。

直到1825年，達林頓－斯科特頓火車通車，有一輛馬車試圖和它比個高低，最終敗北，此後蒸汽火車才被作為一種更為先進的運輸方式，受到當時投資者和企業家的青睐。

沈嫣的目标還是她的房地産大業，但是馬車軌道系統，可以投入到陝州雲來項目，幫助水陸轉運效率進一步提升。

另外山陽礦場和工坊之間，也可以用上馬車軌道系統，煤的運輸更加便捷。義陽工坊更是需要這種先進的運輸方式，減少畜力的同時，還可以提高生産效率。

戚芬甜雖然來到沈嫣身邊做事沒多久，但她已經覺察到沈嫣的不同尋常，瞄了一眼沈嫣的圖紙，眼睛不由地瞪大了。

都珂好笑起來，拉着她到另一邊，一邊探聽她的身世，一邊提醒她，在沈嫣身邊做事，一定要注意保密。

“奴省得！”戚芬甜鄭重說道。

沈嫣在測量了一下山陽這裡馬車的寬度，基本都是差不多的，可能是由同一個作坊出品的緣故。

這就好辦了，山陽這裡鐵軌的寬度也按這個來。何況鐵軌寬度是容易調整的。最關鍵的還是制造鐵軌！

凸型鐵軌和外輪緣凸出的車輪，可以保證馬拉火車不脫軌，運行也更為順暢，對馬來說更加省力。

也就是說，沈嫣隻需制造和鋪設鐵軌，然後推廣新的輪子即可。新的輪子可以是木制的，也可以用鐵制的，隻要山陽煤鐵廠的産能上來，這些都不是問題。

不過生鐵用炒鋼法精煉脫碳，這一步是最花時間的，也影響了低碳鋼的産能。之後用鑄造法制鋼，和鐵管的生産流程差不多。

沈嫣指揮着工人們做好模具，計劃制造長度為2.5米一根的标準低碳鋼鐵軌，從礦場到生産車間大約5公裡，沈嫣隻需4000根鐵軌，就可以實現馬拉礦車的構想。

她又試着算了一下每根鐵軌的用鐵量，大約是4.8公斤的鐵。那麼他們礦場和煤鐵廠不眠不休，生産效率拉滿，且沒有出錯，需要100天才能将這條“鐵路”鋪設完成。

嘶，這成本還是挺高的，碎石和枕木的成本還沒算進去呢！果然重工業就是吃前期的投入啊！

當然，一旦“鐵路”建成，煤礦的産能又能提升，那麼就需要建設第二車間，煤鐵廠進一步擴建，生鐵的産量将翻一番。