從5号彎駛出後，李森嶼調整賽車位置，讓賽車靠左，在左側輔路前踩一腳刹車，同時賽車降檔，轉入6号彎後，他時刻注意着賽道限制，以免成績作廢。

此時，李森嶼架勢賽車通過一個DRS檢測線，在距離彎心位置50米處的指示牌位置踩下刹車，平順進入7号彎。

這邊難度不算高，需要小心的依舊是該死的賽道限制。

李森嶼可不想因為賽道限制被取消單圈成績，那他第一計時段的努力就白費了。

7号彎後是一段直道，李森嶼按下DRS按鈕，在直道上開啟DRS，恨不得把油門踩穿的同時，順勢調整賽車位置，靠近賽道右側。

賽車手的每一個操作都是為了能在場上取得一個好成績，而李森嶼這樣做無非時為了接下來的8号減速彎作準備。

第二計時段結束，李森嶼沒能刷到場上最快，主要是，第二計時段的最快被約翰給刷走了，他隻刷新了個人最快成績。

不過無妨，眼下已經是李森嶼能做到的最好成績。

距離8号彎90米，李森嶼一腳重刹，把自己送進彎角。

進入第三計時段，想要順利通過8、9、10号彎，李森嶼要盡可能利用8号彎的路肩，但接下來的兩彎角的路肩要盡量避開，否則出彎的速度會受到影響。

相比于其他賽道，蒙紮國家賽車場的路肩較為傳統，車隊沒有給賽車搭配最硬的懸挂，否則當李森嶼利用路肩提升圈速的同時，可能會發生之前那樣的彈跳。

在這種高速賽道上，賽車發生彈跳無疑是件很危險的事情。

李森嶼慶幸車隊做出了最正确的選擇，利用路肩的時候，他沒有感覺賽車有任何不該發生的偏移，也許明天的大獎賽很有希望。

但眼下，高速通過賽道第三個直道後，李森嶼需要面對的是11号抛物線彎，也就是整條賽道的最後一個彎。

畢竟是排位賽，比的就是單圈速度，每位車手都會竭盡全力把所有可能利用的地方用到，把賽車性能發揮到極緻。

因為最後一個彎的設計特性，導緻彎心稍晚，李森嶼卡在過了50米指示牌後10米的位置踩下刹車。

這個刹車位置如果選不好，看不準，很容易導緻出彎線路過大，比正常線路多花時間。

李森嶼當然不想讓自己的單圈成績變慢，在出彎後立刻開啟DRS，直到沖線。

很好。

李森嶼自己認為這一圈跑得非常完美：“多少？”

亨利：“第四。”

這一圈比剛剛Q1最後一圈還好，才排第四？

是因為其他人換了輪胎嗎？

亨利：“這圈進站。”

看樣子就是輪胎的事。

雖然蒙紮賽道對輪胎磨損不像銀石賽道那樣嚴苛，但現在賽道溫度能達到50度，也在很大一定程度上影響了輪胎的正常工作窗口。

也就慶幸KN31的輪胎升溫問題不大，不然根本堅持不了。

否則别說刷新圈速，不拖後腿就不錯了。

又開了一圈冷卻，李森嶼過了11号彎，就直接拐進右手邊的維修區。

Q2還剩4分鐘。

車隊技師給賽車擦了擦前翼和側箱，給前翼角度做微調後，換上新軟胎，等李森嶼再次回到賽道時，比賽還剩不到3分鐘。

又是卡點放車。

知道是車隊的策略，但李森嶼還是有點擔心。

畢竟大家都卡着這個時間點放車，雖然蒙紮是高速賽道，但難免會有些擁擠。

之前也不是沒有經曆過因為放車時機不對導緻成績作廢的情況。

李森嶼在TR中說：“怎麼又放這麼晚？”

亨利：“經過計算，這個時間最合适。”

李森嶼還能說什麼，隻能但願這個決定是正确的。

還好，李森嶼出維修區出口的時候，沒有碰到其他賽車。

順利做完一個出場暖胎圈後，時間還剩一分鐘。

按照規定，隻要在倒計時結束前駛過發車線，就能完成比賽。

所以這個時間是足夠的。

此時，李森嶼的成績已經落到了晉級線以外，而且在賽車經過4号彎附近的香腸路肩時，李森嶼車位稍有失控，還好被他救回來了。

這也導緻李森嶼的第一計時段沒能超過上一圈的成績，有點危險。

李森嶼知道。

但他也沒那麼多的辦法，隻是李森嶼沒想到，他竟然在第二計時段DRS區再次碰到了正處在回場圈的羅伊，又一次吃到尾流，第二段刷紫。

感謝羅伊，是個大好人！

雖然第三段平平無奇，但有了第二段的全場最快，李森嶼在沖線時躍到了場上第三，安全晉級Q3！